Dėti skelbimą
Rašyti atsiliepimą
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt apžvalga
Polestar 5 yra ne tik naujausias ir pažangiausias švediško prekės ženklo modelis, bet kartu ir aiškiausias gamintojo ambicijų pareiškimas. Tai penkių metrų ilgio, premium segmento elektrinis “Gran Tourer” automobilis, sukurtas remiantis 2020 metų „Precept“ koncepciniu automobiliu. Dizaino požiūriu į serijinę gamybą Polestar 5 perėjo beveik nepakitęs lyginant su konceptu, išlaikydamas tas pačias futuristines linijas ir skandinavišką minimalizmą. Aliuminio platforma, 800 V elektrinė architektūra ir du skirtingi dviejų motorų deriniai suteikia automobiliui ne tik išskirtinę estetiką, bet ir įspūdingą dinamiką bei ilgų atstumų elektrinį efektyvumą. Su šiuo modeliu Polestar galutinai įsitvirtina kaip gamintojas, kuris siekia konkuruoti su tokiais konkurentais kaip Porsche Taycan ar Audi e-tron GT.
Dizainas
Išoriškai Polestar 5 beveik identiškas “Precept” koncepcijai - priekyje į akis krenta žemai nuleista automobilio nosis, kuri laiptais pereina į bamperį ir dar žemiau į oro paėmimo groteles suteikdama automobiliui “rykliškas” formas. Trapecijos formos centrinis oro kanalas padeda aušinti elektronikos komponentus ir gerina oro srautą, šonuose suporuoti bumerango formos „Dual Blade žibintai su “Pixel LED” technologija, kurie automobiliui suteikia modernų, technologišką charakterį. Automobilio siluetas formuojamas palaipsniui nusileidžiančio ilgo stogo - tai ne tik estetinis, bet ir funkcionalus sprendimas, leidžiantis sumažinti oro pasipriešinimą. Durų rankenos įleidžiamos į kėbulą, tai irgi mažina oro pasipriešinimą ir suteikia švarių formų pojūtį. Gale Polestar 5 pasižymi itin aukštai prasidedančiu bagažinės dangčiu, kuris pereina iškarto už stogo eliminuojant galinį langą. Gale taip pat matome horizontalią LED juostą, kuri tęsiasi per visą galinę dalį ir pereina į vertikalius žibintų segmentus kraštuose. Apatinėje dalyje integruotas galinis difuzorius pabrėžia GT automobilio charakterį.
Aerodinamika
Žemas kėbulo profilis, itin nuožulnus priekinis stiklas ir nuolaidi stogo linija lemia gerą aerodinaminį efektyvumą. Dėl to ir dėl aerodinamiškai optimizuotų paviršių, įleistų rankenų ir sklandžių stiklo perėjimų Polestar 5 oro pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,24 – tai vienas geriausių rezultatų tokio dydžio automobilių klasėje. Polestar siekia ne tik maksimalaus garso slopinimo, bet ir subalansuoto oro srauto prie didelio greičio, todėl automobilis išlaiko stabilumą ir tylą salone net ir važiuojant daugiau nei 200 km/h greičiu. Nors nei viena automobilio dizaino detalė nėra nei labai originali ar itin įdomi, tačiau visumoje atrodo itin gražiai suderintos ir elegantiškos – šitai švedų inžinieriai moka labai gerai.
Interjeras
Viduje Polestar 5 išlaiko skandinavišką minimalizmą - salono interjeras orientuotas į vairuotoją, bet nepamiršti ir keleiviai. Vairas gaubia 9 colių skaitmeninį prietaisų skydelį, papildytą 9,5 colio projekciniu ekranu ant priekinio stiklo. Centrinėje konsolėje sumontuotas 14,5 colio vertikalus jutiklinis ekranas, veikiantis „Android Automotive“ pagrindu su „Google“ paslaugomis. Valdymo logika aiški ir praktiška, o vartotojo sąsaja primena Polestar 3 ir 4 modelių sprendimus. Salono atmosferą papildo panoraminis stogas ir preciziškai atliktas foninis apšvietimas. Priekyje montuojamos „Recaro“ sportinės sėdynės užtikrinančios išskirtinį šoninį prilaikymą, o galinė eilė įrengta 2+1 formatu – du pagrindiniai sėdėjimo taškai ir siaura centrinė vieta. Medžiagos salone itin kokybiškos, apmušalams naudojama MicroTech tekstilė, natūralios struktūros Nappa oda arba biopluoštų audiniai, tokie kaip ampliTex ir NFPP. Apdailos detalėms panaudota daug perdirbto plastiko, kuris panaudotas luboms ir grindų dangai. Šios medžiagos leidžia sumažinti automobilio masę ir ekologinį pėdsaką.
Bagažinė
Bagažinės erdvė nėra didžiausia klasėje, tačiau dėl aukštesnio stogo ir patogios angos formos yra praktiška kasdieniam naudojimui. Po priekiniu dangčiu įrengta nedidelė papildoma erdvė kabeliams ar smulkiems daiktams, o pagrindinė bagažinė yra talpi ir lengvai pasiekiama dėl žemo slenksčio.
Varikliai ir baterijos
Polestar 5 siūlomas su dviem elektros pavaros versijomis. Abiejų pagrindas – 112 kWh NMC baterija, palaikanti 800 V architektūrą ir iki 350 kW greitąjį įkrovimą, leidžiantį papildyti energiją nuo 10 iki 80 procentų per maždaug 20 minučių. “Dual Motor” versija generuoja 738 AG (550 kW), o “Performance” modelis pasiekia net 872 AG (650 kW) galią. Pastarasis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,2 sekundės, tokiu būdu priartėja prie superautomobilių teritorijos. “Performance” versijos realus nuotolis siekia apie 564 km, o “Dual Motor” – iki 670 km, kas viršija bet kurį Porsche Taycan modelį. Klijuoto aliuminio platforma užtikrina išskirtinį automobilio standumą, didesnį nei daugelyje sportinių automobilių.
Valdymo savybės
Kelyje automobilio vairo reakcija tiksli ir aiški, o transmisijos veikimas švarus ir greitas, be vėlavimų. Elektrinių motorų sukimo momentas paskirstomas 30:70 proporcijomis, todėl automobilis elgiasi kaip galiniais ratais varomas sportiškas GT automobilis. Stabdžiai yra viena ryškiausių Polestar 5 savybių – jie pasižymi itin stipria stabdymo galia ir nuosekliu pedalo pojūčiu, kas ne visada būdinga elektromobiliams, kuriuose stabdymo funkcijas dalijasi rekuperacija ir tradiciniai stabdžiai. Važiuoklės darbas puikiai subalansuotas - prie žemo greičio ji pakankamai komfortiška, o prie didesnio greičio tampa stabili ir gerai kontroliuojama. Sportiškuose režimuose automobilis vairuotojui aiškiai perteikia masės pojūtį tarp priekinės ir galinės ašies, todėl vairuotojas gali gerai jausti ir valdyti 2.5 tonos automobilį.
Dizainas
Išoriškai Polestar 5 beveik identiškas “Precept” koncepcijai - priekyje į akis krenta žemai nuleista automobilio nosis, kuri laiptais pereina į bamperį ir dar žemiau į oro paėmimo groteles suteikdama automobiliui “rykliškas” formas. Trapecijos formos centrinis oro kanalas padeda aušinti elektronikos komponentus ir gerina oro srautą, šonuose suporuoti bumerango formos „Dual Blade žibintai su “Pixel LED” technologija, kurie automobiliui suteikia modernų, technologišką charakterį. Automobilio siluetas formuojamas palaipsniui nusileidžiančio ilgo stogo - tai ne tik estetinis, bet ir funkcionalus sprendimas, leidžiantis sumažinti oro pasipriešinimą. Durų rankenos įleidžiamos į kėbulą, tai irgi mažina oro pasipriešinimą ir suteikia švarių formų pojūtį. Gale Polestar 5 pasižymi itin aukštai prasidedančiu bagažinės dangčiu, kuris pereina iškarto už stogo eliminuojant galinį langą. Gale taip pat matome horizontalią LED juostą, kuri tęsiasi per visą galinę dalį ir pereina į vertikalius žibintų segmentus kraštuose. Apatinėje dalyje integruotas galinis difuzorius pabrėžia GT automobilio charakterį.
Aerodinamika
Žemas kėbulo profilis, itin nuožulnus priekinis stiklas ir nuolaidi stogo linija lemia gerą aerodinaminį efektyvumą. Dėl to ir dėl aerodinamiškai optimizuotų paviršių, įleistų rankenų ir sklandžių stiklo perėjimų Polestar 5 oro pasipriešinimo koeficientas siekia vos 0,24 – tai vienas geriausių rezultatų tokio dydžio automobilių klasėje. Polestar siekia ne tik maksimalaus garso slopinimo, bet ir subalansuoto oro srauto prie didelio greičio, todėl automobilis išlaiko stabilumą ir tylą salone net ir važiuojant daugiau nei 200 km/h greičiu. Nors nei viena automobilio dizaino detalė nėra nei labai originali ar itin įdomi, tačiau visumoje atrodo itin gražiai suderintos ir elegantiškos – šitai švedų inžinieriai moka labai gerai.
Interjeras
Viduje Polestar 5 išlaiko skandinavišką minimalizmą - salono interjeras orientuotas į vairuotoją, bet nepamiršti ir keleiviai. Vairas gaubia 9 colių skaitmeninį prietaisų skydelį, papildytą 9,5 colio projekciniu ekranu ant priekinio stiklo. Centrinėje konsolėje sumontuotas 14,5 colio vertikalus jutiklinis ekranas, veikiantis „Android Automotive“ pagrindu su „Google“ paslaugomis. Valdymo logika aiški ir praktiška, o vartotojo sąsaja primena Polestar 3 ir 4 modelių sprendimus. Salono atmosferą papildo panoraminis stogas ir preciziškai atliktas foninis apšvietimas. Priekyje montuojamos „Recaro“ sportinės sėdynės užtikrinančios išskirtinį šoninį prilaikymą, o galinė eilė įrengta 2+1 formatu – du pagrindiniai sėdėjimo taškai ir siaura centrinė vieta. Medžiagos salone itin kokybiškos, apmušalams naudojama MicroTech tekstilė, natūralios struktūros Nappa oda arba biopluoštų audiniai, tokie kaip ampliTex ir NFPP. Apdailos detalėms panaudota daug perdirbto plastiko, kuris panaudotas luboms ir grindų dangai. Šios medžiagos leidžia sumažinti automobilio masę ir ekologinį pėdsaką.
Bagažinė
Bagažinės erdvė nėra didžiausia klasėje, tačiau dėl aukštesnio stogo ir patogios angos formos yra praktiška kasdieniam naudojimui. Po priekiniu dangčiu įrengta nedidelė papildoma erdvė kabeliams ar smulkiems daiktams, o pagrindinė bagažinė yra talpi ir lengvai pasiekiama dėl žemo slenksčio.
Varikliai ir baterijos
Polestar 5 siūlomas su dviem elektros pavaros versijomis. Abiejų pagrindas – 112 kWh NMC baterija, palaikanti 800 V architektūrą ir iki 350 kW greitąjį įkrovimą, leidžiantį papildyti energiją nuo 10 iki 80 procentų per maždaug 20 minučių. “Dual Motor” versija generuoja 738 AG (550 kW), o “Performance” modelis pasiekia net 872 AG (650 kW) galią. Pastarasis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 3,2 sekundės, tokiu būdu priartėja prie superautomobilių teritorijos. “Performance” versijos realus nuotolis siekia apie 564 km, o “Dual Motor” – iki 670 km, kas viršija bet kurį Porsche Taycan modelį. Klijuoto aliuminio platforma užtikrina išskirtinį automobilio standumą, didesnį nei daugelyje sportinių automobilių.
Valdymo savybės
Kelyje automobilio vairo reakcija tiksli ir aiški, o transmisijos veikimas švarus ir greitas, be vėlavimų. Elektrinių motorų sukimo momentas paskirstomas 30:70 proporcijomis, todėl automobilis elgiasi kaip galiniais ratais varomas sportiškas GT automobilis. Stabdžiai yra viena ryškiausių Polestar 5 savybių – jie pasižymi itin stipria stabdymo galia ir nuosekliu pedalo pojūčiu, kas ne visada būdinga elektromobiliams, kuriuose stabdymo funkcijas dalijasi rekuperacija ir tradiciniai stabdžiai. Važiuoklės darbas puikiai subalansuotas - prie žemo greičio ji pakankamai komfortiška, o prie didesnio greičio tampa stabili ir gerai kontroliuojama. Sportiškuose režimuose automobilis vairuotojui aiškiai perteikia masės pojūtį tarp priekinės ir galinės ašies, todėl vairuotojas gali gerai jausti ir valdyti 2.5 tonos automobilį.
