Chevrolet Corvette visada buvo tikra amerikietiškojo sportinio automobilio ikona. Jo vizija paprasta - tai superautomobilis skirtas paprastiems žmonėms. Ir išties, agresyvaus dizaino kupė su padoriu V8 456 AG varikliu tekainuoja ketvirtadalį tiek kiek kainuoja Ferrari F12 Berlinetta. Taigi, naujos kartos Corvette išlaikė senas laiko patikrintas proporcijas – ilgas variklio dangtis, trumpa nukirsta galinė dalis, platus stotas. Tačiau visos detalės pasikeitė. Esminis pasikeitimas – dizaino stilius tapo aštrių, kampuotų linijų. Nors tai suteikia išties daug agresyvumo, tačiau reikia pastebėti, kad tokio stiliaus mados siekia praėjusio dešimtmečio vidurį ir šiandienai niekuom nebenustebins. Iškirtiniai keturi apvalūs žibintai gale taip pat tapo kampuoti ir sujungti, o gale stūksantys keturi išmetimo vamzdžiai centre atrodo šiek tiek komiškai. Na, bet tai juk amerikietiškas automobilis. Užtat, interjeras ženkliai patobulėjo – tapo daug modernesnis palyginus su visiškai skurdžiu pirmtaku, o svarbiausia pagerėjo surinkimo kokybė. Skirtingai nei europietiški superautomobiliai, kurie yra per daug ekstremalūs vairuoti kasdieną, Corvette yra puikus „kruizeris“ automagistralėse. Tačiau pakeitus automobilio režimą žvėris atgyja ir pasijaučia toji laukinė amerikietiško V8 prigimtis. Spustelėjus Corvette iki ribos, pasijaučia jo privalumai ir trūkumai. Didelis variklio darbinis tūris (6,2 litro) suteikia puikų sukimo momentą, nuostabų V8 garsą ir kas be ko ilgaamžiškumą. 456 AG galia galbūt ir negali prilygti Ferrari ar Lamborghini konkurentams, tačiau palaukime ZR1 versijos ir pažiūrėkime ar nebus taip, kad šis sąlyginai kuklus automobilis vėl visus nustebins Niurburgringe.