Aukščiau jau išvardinau :)

• Ekonomiškas
• Interjero medžiagos
• Gera pakaba
• Komfortiškas
• Gera pavarų dėžė
• Gerai valdomas
• Erdvus salonas
• Talpi bagažinė
• Stabilus kelyje
• Nebrangus išlaikymas
• Gera įranga
• Ergonomiškas salonas
• Geras matomumas iš vidaus
• Manevringas
• Saugus
• Gražus dizainas

Garso izoliacija neprasta, tačiau važiuojant prastesniu keliu girdimas padangų keliamas triukšmas.

Pradėsiu nuo to, kad niekada nebuvau Toyotos fanas. Apskritai man arčiau širdies prancūziškų automobilių filosofija: komfortas svarbiausia! Buvau ilgametis Citroen XM ir Renault GrandEspace savininkas. Taigi, kuo mane papirko Toyota Corolla Touring Sport su 1.2 litro benzininiu varikliu ir automatine pavarų dėže, kad net tapau jos savininku? Privalumai: 1. Adaptyvinė kruizo kontrolė, visose komplektacijose (už tai papildomai mokėti nereikia). Jei priekyje važiuojantis automobilis mažina greitį, taviškis automatiškai daro tą patį. Jei priekyje važiuojantis automobilis sustoja, taviškis irgi. Ir greitėja taip pat. Mano nuomone, tai vienas geriausių pastarojo meto išradimų, palengvinantis ilgas keliones. 2. Geras matomumas iš vairuotojo pozicijos. Tai, vėlgi mano nuomone, gan svarbi, tačiau daugelio gamintojų pamiršta savybė. Pvz. Toyota Auris dalį vaizdo užstojo šoninis veidrodėlis, o pvz. Hyundai i30 priekiniai statramsčiai tokie stori ir tokiu keistu kampu pakrypę, kad pėstįjį einantį per perėją pamatai tik paskutinę akimirką. Corolloje tai jau išspręsta - veidrodėlis atstumtas nuo lango, statramstis nestoras, vaizdo neužstoja. Beje, geras matomumas ir gale, vaikams tai patinka. 3. Patogios sėdynės. Yra kur pasidėti patogiai tiek kairę, tiek dešinę ranką. Stumdomas ranktūris taip pat labai gerai - mieste jis nereikalingas, tad gali nustumti, o ilgose kelionėse išsitraukti. 4. Važiuoklė. Kad girsiu Toyotos važiuoklę - tikrai nesitikėjau. Ji pakankamai minkšta, sugeria net didelius smūgius komfortiškai. Ir tuo pačiu labai gerai laiko kelią. T.y. automobilis gerai subalansuotas, neturi nei understeer'o, nei oversteer'o. Klauso ir važiuoja ten, kur tu nori. Važiuoklė tiek priekyje, tiek gale nepriklausoma. Kėbulas taip pat labai standus, ir tai jaučiasi. Reklaminiuose bukletuose rašo, kad lyginant su Auris, jis standesnis 40 procentų. Panašu, kad šį kartą reklaminis bukletas nemelavo. Beje, turėkite omenyje, kad skirtinguose kėbuluose, važiuoklė sureguliuota ne vienodai. Hetčbekas - kiečiausias, sedanas, teoriškai, minkščiausias, o universalas per vidurį. 5. Galinė vaizdo kamera. Ji - standartinėje komplektacijoje. Ekrano ir kameros rezoliucija kaip iš kokių 2010, bet, funkciją atlieka. 6. Šildomas vairas ir sėdynės. Džiaugiuosi, kiekvieną kartą žiemą sėsdamas už vairo. 7. Automatas. Nežinau, ką Toyota ir Aisin inžinieriai padarė su CVT pavarų dėže, nes anksčiau CVT negalėjau pakęsti, tačiau naujojoje Corolla TS ji veikia visiškai sklandžiai ir švelniai. Pvz., Auris'e ir Yaris’e jos gan pobjauriai veikė - paspaudus akceleratorių, kildavo daug triukšmo, o efekto mažai. Tai va, dabartinė veikia taip, kad neturiu jokių priekaištų. Kai kurie video blogeriai teigia, kad CVT labiausiai tinka komplektuoti su mažais turbininiais varikliais. Toyota Corolla tai patvirtina. 8. Nesigirdi variklio triukšmo ir jokių vibracijų salone. 9. Android auto. Tai yra pliusas iš minuso :) Toyotos gimtasis multimedijos interface’as toks baisus, kad atrodo lyg būtų kurtas 1994 (pasiskolino iš Norton arba Volkov Commander’io). Tai android auto pakeičia jį. Ir savaime suprantama kiti Android Auto pranašumai - spotify, didelis Gmaps arba Waze navigacijos ekranas, su visais trafikais, kamščiais ir greičio kameromis. 10. Automatinis avarinis stabdymas. Automobilis lazeriu ir vaizdo kameros pagalba fiksuoja aplinką ir jei pėstysis arba dviratininkas netyčia kerta trajektoriją, arba priešais esanti mašina staigiai stabdo, automobilis signalizuoja apie netikėtą kliūtį, sustiprina stabdžių veikimą, o galiausiai ir pats pradeda stabdyti. Kitos mintys ir pastebėjimai: Taip, 1.2 variklis mažas, bet dinamikos pakanka. Su automatine pavarų dėže iki 100 km/h įsibėgėja per 10,3 sekundės. Not great, not terrible. Mieste užtenka per akis, o užmiestyje… na norėtųsi daugiau galios, bet aplenkti pavyksta. Tiesa, pilnu ekipažu suaugusiųjų, dinamika krenta. Realios kuro sanaudos. Užmiestyje, jei neviršijamas leistinas greitis, apie 4,7-4.9 litrai 100-ui km (toks gavosi kelionėje iki Talino ir atgal). Mieste vasarą apie 7-8 litrus 100-ui km. Žiemą mieste - litru didesnė. Tiesa, kol sušyla variklis, sanaudos būna gan didelės, tarkim jei važiuojama tik kelias minutes, jos tikrai nedžiugins. Patinka, kaip veikia start-stop sistema. Variklis gesinamas tik tokiu atveju, jei sustojus bus papildomai smarkiau nuspaustas stabdžio pedalas. T.y., sistema variklio prie sankryžos neužgesins, jei pats to nenorėsi. Universalo bagažinė talpi. Keturių asmenų šeimai keliavimui po Europą tokio dydžio užtenka. Riebus pliusas už tai, kad nulenkus galines sėdynes, telpa MTB 29er dviratis (nenuėmus ratų). Bagažinės dangtis dvigubas: iš vienos pusės - veliūras, iš kitos - plastikas, murziniems dalykams vežioti. Audio aparatūra vidutiniška. Ne pati blogiausia, bet upgreido norisi. Šildomi valytuvai. Šio privalumo naudos nesupratau. Reflektoriniai Led žibintai Active komplektacijoje. Vidutiniški, paraboliniai LED’ai brangesnėse komplektacijose šviečia geriau. Aktyvi linijų palaikymo sistema. Ji stengiasi pati automobilį išlaikyti savo juostoje, bet pvz., lyjant, sningant arba prieblandoje, prasčiau pažymėtuose Lietuvos keliuose dažniausiai neveikia. 1. Jei variklio ar vėjo triukšmo beveik nesigirdi, tai padangų triukšmas nuo ratų arkų, deja, girdisi. Jei pirksite padangas, ieškokite, kad jų triukšmo indeksas neviršytų 69 db. Apie dygliuotas padangas net nerašau. Neištversit :D 2. Multimedija. Interfeisas turbūt atkeliavo iš 1994 metų, pasiskolinus dizainą iš Norton arba Volkov komanderio. Ekrano LCD pagamintas turbūt 2010, bet reikia džiaugtis, kad ne 2000-aisiais :D Bet gerai, kad jau yra Android Auto, ir galima nenaudoti Toyotos interfeiso.