Geriau nei tikėjausi

Praktiškas, talpus ir ekonomiškas

• Ekonomiškas
• Erdvus salonas
• Stabilus kelyje
• Nebrangus išlaikymas
• Nebrangus nusipirkti
• Gera įranga
• Ergonomiškas salonas
• Geras matomumas iš vidaus

Didokas apsisukimo spindulys, variklio alsuoklio (PCV) sistemos problemos, gali turėti elektronikos ir durelių spynelių problemų.

• Prasta garso izoliacija

Teko turėti pirmos kartos Meriva A kaip antrąjį šeimos (žmonos) automobilį. Mažas, patikimas, taupus ir turint omenyje jo dydį - neįtikėtinai talpus. Atėjus laikui atsinaujinti, žmonai patiko antros kartos Meriva B dizainas, tačiau dvejojau, nes kaip antram automobiliui, kaina buvo kiek didoka (4-7k € tuo metu). Įdomus pastebėjimas, bet skelbimuose daug lengviau rasti mažos (iki 200k km) ir tikros ridos Meriva B su dokumentais, nei kitų markių auto. Turbūt, dėl to, kad jas pirko vyresni žmonės ir atitinkamai aptarnavo. Pavyko įsigyti gerai sukomplektuotą 2011m. 1.4T 88kW Meriva B su 187k km rida. Pirmas įspūdis: Automobilis neturi nieko bendro su ankstesnės kartos Meriva A. Jis tapo daug brandesnis ir solidesnis. Puikiai vairuojasi, gerai stovi ant kelio ne tik mieste bet ir už jo (Meriva A užmiestyje vairavosi prastokai). Daug geriau nei tikėjausi sugeria kelio nelygumus, švelniai perlipa greičio kalnelius. Ir tas galioja ne tik su standartiniais R16 ratais, bet važinėjau ir su R17 ir R18. Aišku, jei lyginant ne su Meriva A, o su normaliais automobiliais, tai gal kiek stinga garso izoliacijos važiuojant virš 100-120km/h ir 5 pavara aukštokos apsukos trasoje. Variklis: Nepavadinčiau nei labai geru nei labai blogu. Trauka pagal galią visai nebloga, tikėjausi prasčiau. Miesto greičiais galios visai netrūksta, tačiau norint daryti lenkimus virš 100km/h greičiu garantuotai reiks žeminti pavarą ir planuoti daugiau laiko lenkimui. Turi savo ligų su alsuoklių sistema, EVAP vožtuvu, tepalo prasisunkimu ir kt., tačiau nieko mirtino. Lyginant su kitais mažalitražiais turbininiais varikliais, tai tikrai neprasčiausias patikimumu. Kadangi šis variklis montuotas į daugybę GM automobilių visame pasaulyje, pilna informacijos visomis kalbomis apie visas problemas. Turbūt populiariausias amerikietiškas automobilis su šiuo varikliu - Chevrolet Cruze. Maniškis kartais dirba idealiai, o kartais ant laisvų dirba grubokai. Problema neprogresuoja, tačiau bandant ieškoti problemos teko susidurti, kad Lietuvoje ne kiekvienas servisas moka dirbti su benzininiais automobiliais. Net ir pati Opel atstovybė. Klaidų nemeta, dalių prikeista visokių, o rezultato nėra. Po ilgų paieškų internete panašu, kad kai kurie žmonės susitaiko su tokia grubesne variklio prigimtimi. Kuro sąnaudos: Mažiausiai kiek teko suvartoti ypatingai ramiai važiuojant trasoje 80-90km/h, tai 6,5l/100km benzino, bet mišrus vidurkis apie 8l/100km. Sumontavus dujų įrangą, netaupant, mišriai suvartoja 9,4l/100km dujų, kas yra 5,3€/100km. Labai taupu! Dujų bakas į atsarginio rato vietą telpa gana didelis, prisipila 52l dujų. Su dujų baku mažiausiai nuvažiuota 480km, o daugiausiai net virš 600km. Greitkelyje ties 130km/h vartoja apie 10.5l/100km dujų. Dujų įranga atsipirko jau po 12k km. Praktiškumas/salonas: Labai geras. Nėra žema, todėl nebaisu ir į mišką nuvažiuoti. Kaip tokio dydžio automobiliui, prastokas pasukamumas. Viduje daugybė skyrių skyrelių daiktams pasidėti, modulinis porankis ir puodelių laikiklis. Panelė ir vairas pagal automobilio klasę yra labai geros kokybės. Praktiškai paimta iš tų metų brangesnių Insignia, Astra J modelių ir pritaikytą į Meriva B. Vairuotojo sėdynė patogi, pakankamai reguliavimo galimybių, tačiau atsisėdus į priekinio keleivio sedynę, gauni tik pirmyn-atgal pasistumdyti, todėl mažiau patogu. Galinės sėdynės taip pat slankiojančios, atsilenkia visos trys individualiai. Nulenkus vidurinę, šoninės galinės gali suvažiuoti arčiau vidurio, taip padarant keturvietę su labai daug erdvės galiniams keleiviams. O nulenkus visas sėdynes, gaunama ideali plokštuma su bagažine. Esu gavęs komentarų iš keleivių, kad nesitikėjo tokioje mažoje mašinytėje rasti tiek daug vietos. Galinės durelės atsidaro į kitą pusę. Taip pat daug ką nustebina. Pripratimo reikalas, tačiau įlipti-išlipti ar įdėti vaiko kėdutę tikrai patogiau. Žodžiu, esant reikalui galima sutalpinti labai daug daiktų ir vis tiek turėti bent vieną keleivį gale. Galima rasti modelių su ne tik šildomomis sėdynėmis, bet ir šildomu vairu. Išvados: Buvo pirktas kaip antrasis šeimos automobilis, bet supratus, kad jis yra smarkiai geresnis nei maniau ir kaip ekonomiškai važiuoja - nusprendėme atsisakyti šeimyninio universalo ir tiesiog pasilikome vieną Meriva B. Nuvažiuota 20k km. Keliauta nemažai ir Lietuvoje ir Vokietijoje. Nuvažiuoti 1000km su 1-2 sustojimais degalinėje - nėra didelio nuovargio. Nesupraskit neteisingai, tikrai nelyginu su prabangiais Audi, BMW, MB, Volvo (turėjau), tačiau mane nustebino, kad už tokią kainą gauni patenkinamą kokybę. Gaila, kad ties šiuo modeliu Opel nutraukė Meriva gamybą, nes modelis tikrai vykęs.

Pasidomėti Chevrolet Cruze forumuose apie pagrindines variklio bėdas ir kaip jas atpažinti, kad jas apžiūrint automobilį matytum. Atkreipti dėmesį į vožtuvų dangtelį ir ant jo esantį membraninį vožtuvą (ar ne kiauras) bei tepalo prasisunkimus aplink dangtelį. Turbinos tepalo padavimo vamzdelis, jo guminės tarpinės sukietėja ir praleidžia alyvą variklio bloko pusėje. Alkūninio veleno riebokšlis gali leisti tepalą. Taip pat alyvos filtro korpusas susijungime su variklio bloku gali leisti alyvą ir ji laša ant duslintuvo, todėl juntamas alyvos kvapas. Pravažiuoti ir patikrinti ar neužsidega klaidos skydelyje. Jei kovojate su blogo mišinio (dažniausiai lieso) bėda, tai patikrinkite ne tik alsuoklį, bet ir EVAP vožtuvą. Jis gali būti kiauras ir pastoviai leisti garus iš bako į įsiurbimo kolektorių. Jei keisite žvakes - patarimas pirkite tik originalias pagal šio variklio kodą. Keliais eurais brangesnės, bet netikėjau, kad ant tiek geriau važiuos nei su NGK ir Bosch iridiniais analogais pagal katalogą. Sėkmės!