Citroen C4L po Citroen C5X7

Techninio aptarnavimo išlaidos, Dyzelio sąnaudos, Išvaizda, Dinamika, Patikimumas

Garso izoliacija, pakaba

Dėl susiklosčiusių gyvenimo sąlygų buvau priverstas parduoti savo hippo C5X7 2010 m. iš Belgijos su 2,0 l varikliu ir Hydractive 3+. Apskritai, D ir C klasės automobilių lyginimas yra beprasmis. Taigi aš apibūdinsiu subjektyvią nuomonę apie Citroen C4L. Šį automobilį galima palyginti su Skoda Octavia I Tour Restyling nuo 2000-2011 m. Šių automobilių garso izoliacija ir komforto kokybė beveik vienoda, kai kuriais atžvilgiais C4 lenkia Škodą. Pavyzdžiui, prietaisų skydelio medžiagų kokybė, sėdynės ir kai kurie maži niuansai, kuriuos turi šiuolaikinės mašinos ir prie kurių lengvai priprantama. Rinkdamasis automobilį, aš iš esmės žiūrėjau 1,6 litro 115 AG EC5 variklį. Šis variklis labai gerai suderintas su greičių dėže. Jis yra pakankamai galingas tiek miestui tiek autostradai. Greičių dėžė dirba tyliai, be jokių pašalinių garsų. Paketas "blogiems keliams" pakelia pakabą 16 cm, bet man tai nepatinka, nes su standartinėmis spyruoklėmis ir standartiniais amortizatoriais mašina pradeda siūbuoti į šonus ir supti. C4 įprastos ligos: priekiniai atraminiai guoliai (po 20-30 km pradeda girgždėti), pro tarpą tarp priekinio stiklo ir kapoto patenka vanduo, kuris sugadina garso izoliaciją, kuri saugo nuo variklio triukšmo, galiniai amortizatoriai žiemą užšąla ir tt... Apskritai, automobilis yra geras, skardos visos cinkuotos. Plaktuku sukaltų varžtų ar neprisuktų varžtų neradau. Automobilyje naudojami žinomų Europos firmų komponentai: Valeo, Gates, Contitech, Bosch, TRW, NGK, OSram, Pilkington ir kt. o tai reiškia, kad Citroen automobiliai surenkami iš kokybiškų komponentų. Vienintelis produktas, kurį sugebėjau rasti su antspaudu "Fabrique en Russie", yra originalūs grindų kilimėliai. Kuro sąnaudos: autostradoje važiuojant 5 bėgiu, 110 km/h apie 5.8 litrai, mieste momentinis būna skirtingais momentais skirtingas, kartai net ir 25 litrai. Vidutinės sąnaudos 8l/100km. Standartinių priekinių sėdynių sėdima dalis yra trumpoka, bet kažkaip pavyksta įsipatoginti, tuo tarpu hečbeke sėdynės yra patogesnės. Norėtųsi papildomos salono garso izoliacijos, bet dėl ​​plonų šoninių langų, efekto labai nepasijustų. Labai panašūs pojūčiai per visą važinėjimo laiką yra, kaip ir kad turėjau WV Jetta II. Važiuoja, daug negenda, nebaisu nutrenkti kažkur kieme, netuština kišenių, kaip mano anksčiau turėta AUDI. Palyginti su Citroen C5X7, kaina du kartus pigesnė. Vienintelis dalykas, kuris labai nusileidžia, C4 hečbekui yra tai, kad sedane yra tik 2 oro pagalves (Tik priekinės vairuotojo ir keleivio). Variklio tepalą geriausia naudoti TOTAL QUARTZ 9000 SAE 5W40 ir būtina keisti kas 10 000 km. Būtina pakeist žalią antifryzą į G12 ar G12 + antifriza (raudoną) priš tai išplaukite sistemą su citrinų rūgžtimi. Priešingu atveju, praėjus 1-1,5 metų eksploatacijos, originalus antifryzas pradeda oksiduotis ir padengia paviršius smulkiomis dalelėmis, kurios pirmiausia užkemša pečiuko radiatorių (pečiukas pūs tik šaltą orą). Stabdžių skystį geriausia keisti po 24 mėnesių.