BMW E65 745d

Dinamika, auto isvaizda, pakabos darbas

Gale vietos galetu buti daugiau...

Automobilis yra 2005 metu gamybos. Interjero medziagos panaudotos labai kokybiskos, vaziuojant jokiu traskejimu. Seimos auto parke dar turime A8 D3 - sis automobilis garso izoliacija pranasesnis, bet BMW komfortines sedynes yra zymiai patogesnes. Kitas mano aprasomo automobilio privalumas, HiFi System Professional DSP (Logic7) garso sistema, kasdieniniam muzikos klausimui jos sociai, tiek garsumo, tiek svaraus skambejimo sociai, teke klausyti paprastos sistemos, skirtumas labai jauciamas. iDrive sistema, pradzioje labai nervino, sunkiai suprantamas, jog nustatyti paprasciausia nustatyma, uztrunka ir stipriai atkreipia demesi, tad vaziuojant, pradzioje, labai sunku, bet, kai pripranti - visai nieko (bet bavarai galejo, ka nors ir paprasciau sugalvoti). Taip pat, pastebetas minusas: vaziuojant nakti ir isjungus centrini ekrana, jis vistiek skleidzia sviesa, kuri trukdo. Pakaba paprasta, priekyje 2 svirtys, gale 1, amortizatoriai paprasti, bet rieda, tikrai, maloniai ir minkstai.

Kiek teke bendrauti su Krasta auto, vyrai jokiu isskirtiniu minusu neisskiria siam varikliui. Aisku, eksplotacija yra brangesne, nei 3l dyzeliuko, nes siame, 4.4l V8 variklyje, stovi dvi turbinos, du oro srauto matuokliai, automatiskai du oro filtrai, 8 zvakes ir ttl (visko daugiau), bet dinamika sio motoriuka atperka viska, saunaudos mieste 12l, uzmiestyje 110-160km/h, 8-10l. Taip pat labai svarbu, jog oro srautai ir turbinos dirbtu sinchroniskai, tada su siuo varikliu bedu nebus.

Kai sis aparaciukas buvo nupirktas, teko iskart keistis priekines apatines svirtis, kuriu kainos pasirinktinai buvo nuo 180-420LT uz vieneta, taip pat galinius plaukiojancius sailentblokai, kuriuos galima buvo isigyti nuo 35 iki 80LT/vnt. Visos detales dar buvo su BMW zenklais, tad, manyciau, dar nekeistos, o automobilio rida 180000km realiu.

Pirkti atnaujinta (facelift) modeli, nes istaisytos gamybos klaidos.