BMW 530XD

Patvarus, komfortiškas, puikiai valdomas, geri varikliai

Brangi eksploatacija, įsiurbimo kolektorių ligos

Esu BMW automobilių gerbėjas, taigi nuomonė gali būti šiek tiek subjektyvi.Nusprendžiau įsigyti 4 varomų ratų modelį su XDrive, nes anksčiau turėti 2 varomųjų ratų modeliai sudarydavo problemų žiemą.Reikėtų paminėti,kad E60 XDrive prošvaisa yra pakankamai žema, todėl važiuojant apledėjusiu keliu, ledo liežuviai pastoviai daužo dugną.Salonas erdvus, patogus.iDrive dėka, valdymo skydelis nepkrautas papildomais mygtukais, viskas valdoma gana lengvai.Pakaba kietoka, iš 5 serijos tikėjausi minkštesnės, bet važiuoti malonu. Kuro sąnaudos - už miesto važiuojant 100 km/h 6,5L, 160 km/h 7.5L, mieste 11-12L. Toliau apžvelgsiu pagrindines automobilio ligas ir į ką reikėtu atkreipti dėmesį perkant.

Automobilyje įmontuotas BMW N57N2 .170 kW galios pilnai pakanka.Varikliai patikimi, tačiau turi keletą ligų.Labiausiai pasitaikanti - įsiurbimo kolektorius, o tiksliau jo sklendės.Net naujuose automobiliuose jos gana greitai pradeda leisti tepalą, gana dažnai pasitaiko, kad netvarkingo kolektoriaus sklendės lužta ir įkritusios į variklį pridaro labai didelių nuostolių.Kolektoriaus kaina apie 2000 Lt, todėl Lietuvoje automobilių savininkai problemą sprendžia paprastai - išlupa sklendes ir užaklina ertmes.Nors daugelis sako,kad po "operacijos" nepasikeitė variklio darbas, tačiau sklendžių lupinėjimas nėra panacėja.Sklendžių paskirtis - esant žemoms apsukoms didesnis šviežio oro įtraukimas ko pasekoje gerėja mišinio degimas.Pirmos modifikacijos e60 dyzeliniame motore N57N 160kW (kai ir E39 dyzeliuose), stovėjo turbinos alsuoklio filtras, kurio dėka perteklinis tepalas nepatekdavo į kolektorių, nuo N57N2 170 kW variklių BMW kažkodėl atsisakė (dėl ko vėliau gailėjosi) to filtro dėl ko atsiranda perteklinis tepalo kiekis kolektoriuje ir sukelia tepalo prasiskverbimą.Kiek girdėjau pasitaikydavo ,kad garantiniams automobiliams net po kelis kartus tekdavo keisti kolektorius, todėl BMW nurodė servisams vėl pradėti dėti minėtą fltrą (kaina apie 70 Lt).

Automobilio remontas tikrai nepigus, tačiau auto patvarus.Reikia paminėti, kad Xdrive dalys brangesnės nei 2 varomų ratų auto.Ypač priekinė pakaba, kiek teko prikti dalių, "analogų" nėra, tik originalai.Dar viena šių auto liga automatinių pavarų dėžių karteriai - jie yra atrodo plastikiniai ir laikui bėgant, plastikas kraštuose pradeda trukinėti ir leisti alyva.90% nepadeda jokie tarpinių keitimai...Reikia keisti visą karterį kurio kaina 700-800Lt, plius keičiant reikės dapilti pora litrų greičių dėžės alyvos - 1 L kaina 100Lt. Kai kurių dalių kainos: priekinės pakabos svirčių įvorės po 150 Lt; priekinės pakabos apatinė svirtis 500 Lt; stabdžių diskai po 300 Lt; stabdžių kaladėlės po 150 Lt; pakaitinimo žvakės po 40 Lt. Dar reikėtų turėti omenyje, kad xDrive ratlankiai skiriasi nuo paprasto e60 išnešimu, paprastam eina ET20, o xDrive ET43.Todėl ET43 netaip ir paprasta rasti gerų ratlankių. Išvada, kad nors eksploatacija ir brangi, tačiau auto tikrai puikus ir jei tektų pirkti dar kartą vėl rinkčiausi tokį modelį.

Patikrinti automobilį Krasta auto.Dyzelio patikra kainuoja 350Lt.Iškrato nuo a iki z.Tikrina apie 3 valandas. Atkreipti dėmėsį į įsiurbimo kelektorių ir automatinės greičių dėžės karterį.