Toyota Hilux, (AN220, AN230) 2025 - dabar

Didžiausia naujiena yra ta, kad vienas garsiausių, puikiai visame pasaulyje žinomų Toyota modelių Toyota Hilux nuo šiol turės ne tik vidaus degimo, bet ir elektrinę jėgainę. Automobilis kaip ir anksčiau sukurtas taip, kad atitiktų specifinius komercinių klientų poreikius, todėl pagrindinis akcentas nėra didžiausias įmanomas nuvažiuojamas atstumas. Vietoje to Toyota pasirinko patikimumą, pravažumą ir praktiškumą. Išoriškai naujoji Toyota Hilux atrodo vos vos moderniau nei ankstesnės versijos - tvirtos linijos, atnaujinti žibintai ir ryškesnė priekinė dalis leidžia nesunkiai atpažinti klasikinį modelį. Bendra pikapo forma išlieka masyvi ir utilitariška, kaip ir priklauso tikram darbiniui arkliui. Elektrinė versija pasižymi minimalistine priekine dalimi, nes buvo atsisakyta tradicinių grotelių ir atvirų aušinimo sistemos elementų. Platformos pagrindas kaip ir anksčiau išliko rėminė konstrukcija, kurioje baterija įmontuota tarp šoninių sijų. Toks sprendimas leidžia išlaikyti geras Hilux pravažumo savybes ir apsaugoti akumuliatorių bekelėje. Automobilis išlaiko tuos pačius privažiavimo kampus priekyje ir gale – atitinkamai 29 ir 24 laipsnius, taip pat 70 cm brastų įveikimo gylį ir 207 mm prošvaisą. Aerodinaminis efektyvumas nėra pagrindinė tokio tipo automobilio savybė, tačiau Toyota atliko nedidelius kėbulo dizaino pakoregavimus, kurie sumažina oro triukšmą ir pagerina stabilumą važiuojant didesniu greičiu. Viduje Toyota pritaikė naują interjero koncepciją, artimą naujajam Land Cruiser modeliui - dauguma formų yra stačiakampės, masyvios ir praktiškos. Priekyje sumontuotas 12,3 colio skaitmeninis prietaisų ekranas, kuriame pateikiama informacija apie energijos srautus ir transmisijos darbą. Greta jo — toks pat 12,3 colio centrinis ekranas su naujausia Toyota infosistema. Fiziniai klimato valdymo mygtukai užtikrina paprastą naudojimą sudėtingomis sąlygomis. Krovininė Hilux dalis visose versijose yra vienoda – bagažinės plotis siekia 1540 mm, ilgis – 1555 mm, ratų arkų įsiterpimas minimalus. Gylis siekia 480 mm — tai ne rekordinis rodiklis, tačiau pakankamas daugeliui tipinių darbų. Nors elektrinėje versijoje baterija neatima bagažinės tūrio, tačiau kompromisų yra - dėl didesnio automobilio svorio (BEV versija sveria 400 kg daugiau nei dyzelinė) sumažėjo leistina pakrova — iki 715 kg. Tai mažiau nei dažniausiai reikalaujama viena tonos, tačiau daugiau nei elektriniame KGM Musso EV ir tik šiek tiek mažiau nei Isuzu D-Max Electric. Maksimalus vilkties svoris taip pat mažesnis - priekaba gali sverti iki 1600 kg, kai dyzelinė Hilux versija gali tempti iki 3500 kg. Elektrinėje Hilux BEV versijoje naudojami du elektros varikliai — vienas priekyje ir vienas gale suteikiantys nuolatinę visų varančiųjų ratų trauką. Bendra sistemos galia siekia 193 AG, sukimo momentas - 206 Nm priekyje ir 269 Nm gale. Nors tokie skaičiai nėra itin įspūdingi, sukimo momentas pasiekiamas iškart. Automobilio baterijos talpa yra nedidelė – tik 59,2 kWh, todėl Toyota deklaruoja tik 240 km nuvažiuojamą atstumą. Tai gerokai kuklesnis rodiklis nei tarkim KGM Musso EV, kuris turi 80,6 kWh bateriją ir apie 330 km nuvažiuojamą nuotolį. TačiauToyota pabrėžia, kad atliko rinkos analizę ir nustatė, jog klientams, kuriems skirtas šis modelis tokio nuotolio pakanka. Įkrovimas gana greitas - 150 kW DC stotelė leidžia įkrauti nuo 10 iki 80 % per mažiau nei 30 minučių, o 10 kW AC įkroviklis pilnai įkrauna per 6,5 valandos. Kelyje skirtingos Hilux versijos jaučiamos labai skirtingai. Elektriniame elektros pavara visiškai eliminuoja triukšmą ir vibracijas, todėl salone juntama neįprasta tyla, bekelėje girdisi tik pakabos ir padangų garsas. Palyginti su dyzeline versija, elektrinis modelis rafinuotesnis, nors didesnis svoris šiek tiek jaučiamas manevruojant ir stabdant. Yra trys važiavimo režimai — Normal, Eco ir Sport, kurie skirtingai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą. Eco režimas elektrinėje versijoje taip pat apriboja klimato kontrolės veikimą, kad taupyti energiją.