Patvari mašina

Patogus, ypač sėdint priekyje, patogios sėdynės, nevargina tolimose kelionėse, nebloga garso izoliacija

Žema, kaip universalui per minkšta galinė pakaba, nevykusi stogo konstrukcija (jei nėra

Auto 1999 m. universalas. Patogi ir minkšta važiuoti. Mašina ne lakstymui. Dideliu greičiu posūkiuose labai pasvyra. Į galines spyruokles įkišau gumas, tai tapo stabilesnė. Kėbulo kokybė nebloga. Visą laiką eksploatuota Lietuvoje, 3 kart daužyta. Daužytos vietos, kad ir po remonto, vis tiek po kiek laiko rūdyja.

1,6 l, 110 AG, kuras - benzinas/dujos (daugiataškis įpurškimas). Nereiklus, tik apie 300k km pradėjo ryti tepalus, ypatingai, kai apsukos viršija 4000 aps/min. Matyt pasėdo tepaliniai žiedai. Pamatavau kompresiją - visuose cilindruose po 12 atm. Su dujom variklis dirba minkštai, o perėjus ant benzo - tampa žvėriuku. Bet tada ir benziną mėgsta: jei viršiji 120km/h tai sąnaudos būna apie 8 l/100 km, o dujų apie 11 l. Jei važioji ramiai, 5-a pavara ir variklio apsukos apie 2500, tai dujų valgo apie 8 l/100 km.

Amortizatoriai dujiniai, tiek galiniai tiek priekiniai kaina panaši apie 200 lt už vnt. Sankabos diskas, diskatorius, išminimo guolis, keisti pavarų dėžės 3-os pavaros krumpliaračiai ir sinchronizatorius ir plius darbas ir visas malonumas 1200 Lt. Ar tai brangu, spręskite patys. Po remonto nuvažiuota apie 40k km, praeita techninė apžiūra iš pirmo karto. Tai šį tą reiškia apie dalių kokybę.

Kaip visi auto. Variklį lengva patikrinti 3 bėgiu iš vietos lygioje vietoje. Pradėjus važiuoti, mašina pradeda vibruoti ("kratytis"), ir jei vibracija tolygi, reiškia kompresija cilindruose yra vienoda ir variklis dar pakankamai turi resursų. Tai galioja ir Hondoms, nes jų turėjau ne vieną ir taip ekprontu rinkausi, ir iki šiol dėl variklių neapsirikau.