Mercedes-Benz E270 CDI (2003 m.)

Neabejotinai prabanga išsiskirianti išvaizda, mersiškas komfortas, saugumas, motorai pakankamai patikimi, +- ekonomiški.

Mėgsta parudyti (ypač jei jau senai Lietuvoje), kvailas parktronikų išdėstymas.

Pradėti ko gero reikėtų nuo kainos. Savo W211 pirkau maždaug prieš pusmetį (2011 m. vasara). Mokėjau už jį 28 tūkstančius litų, tai - sidabrinis, 2003-02 gamybos, E270 CDI Avantgarde išpildymo mersas. Komplektacija gana kukli - automatas, juoda oda, žalsvas medis, stoglangis, bet jos man +- užtenka. Vienintelis dalykas, kurio tikrai trūko šią žiemą, tai šildomos sėdynės. Vasara su kondicionieriumi važiuojant ventiliuojamų sėdynių tikrai nereikėjo, bet štai šildomos žiema yra neabejotinai geras dalykas, bet ką jau padarysi, Ispanijoje nesninga, tai niekas ten tokių opcijų ir neužsisako. Tiesa šaunu, kad ten taip pat nėra ir žvarbių žiemų, tai ant kėbulo nei rūdelės. Iš dalies net ir gerai, kad maniškis yra pusplikis. Mersai šioje kartoje padarė nemenką galvos skausmą jų savininkams, tai - parktronikai. Skirtingai nei BMW E60, mersai paliko senesnėms vokiečių mašinų kartoms būdingas parktronikų juosteles ant bamperių viršaus, o ne kaip BMW integravo jas į bamperio vidų. Kaune tenka pakankamai dažnai matyti šios kartos mersus su išluptais parktronikais. Jų kaina tikrai nejuokinga, o drausti šį žvėriuką kasko irgi gerai kerta per kišenę, taip, kad būkit atsargūs rinkdamiesi modelius su parktronikais. Kitas elementas - veidrodėliai su posūkiais taip pat mėgstamas narkomanų žaisliukas (žinoma ne taip, kaip parktronikai). Tiesa dėl kitų komponentų galite būti pakankamai ramūs, nes bamperius nurinkti nuo jo yra ne taip lengva, kaip kokiam E39 (BMW), o ir nėra jie itin paklausūs.

Triukšmingasis penkiacilindris E270 CDI? Prisipažinsiu, garsas išorėje šalia šio automobilio nėra itin malonus. Šio dyzelio skleidžiami garsai tikrai nėra simfonija, bet salone ši bėda +- išspręsta. Izoliacija pakankamai gera, todėl salono viduje jo pernelyg nesigirdi ir galima paprasčiausiai mėgautis puikios akustikos muzika, o kad šalia sustojęs žmogelis su kabrioletu dėl tų garsų keiksis, tai jau jo problemos. Visgi E320 neabejotinai yra malonesnis variantas ir dėl traukos, ir dėl garsų, bet kainuoja jis taip pat daugiau už E270, o ir kuro mėgsta gerti daugiau. Kam trauka nėra labai aktuali, galima rinktis ir E220. Galios kaip pas Passat/A6 1.9. dyzeliuką (apie 120 AG), kas yra tikrai pakankamai normaliam važinėjimui. Visi motorai yra geri, jei tik tenkina jūsų poreikius, todėl rinkitės būtent pagal juos.

Daug apie eksplotaciją pasakyti negaliu, nes vienintelis dalykas, kurį reikėjo pasikeisti buvo du sarnyrai po 80 litų. Tai premium segmento automobilis ir eksplotacija aišku mėgsta įkąsti į piniginę, bet atitinkamai ir malonumo juo važiuojant suteikia. Tiesa, jei mėgstate didelio litražo automobilius ir galvojate apie E500, apsižiūrėkite ar pas jį yra airmatic'as. Airmatic yra orinė važiuoklė, būdinga S klasės mersams. Kadangi jos eksplotacija yra labai brangi, didžioji dalis E klasės mersų jos neturi. Jei nesumeluosiu ją buvo galima užsisakyti kaip papildomą opciją tik patiems prabangiausiems variantams t.y. E400-E500. Kad susidarytumėte vaizdą kas tai per daiktas, vieno sakinio turėtų užtekti: vieno airmatic amortizatoriaus kaina 800 litų, bet jei apie šiuos variantus (E400-E500) negalvojate, dėl to sukti galvos visiškai nereikėtų, nes panašių kainų paprastoje važiuoklėje tikrai nėra.

Kadangi nauja E klasės karta buvo pradėta gaminti 2002-aisiais, o kolegų vokiečių Audi ir BMW naujesnės kartos atsirado tik 2004-ais, šį mersą įsigyti galima kur kas pigiau (~6000 lt.), bet savo savybėmis jis jiems tikrai nenusileidžia, net jei 2 metai ir atrodytų pakankamai ilgas laiko tarpas, bet mersas yra mersas. Dažniausiai vienu žingsniu priekyje jau nuo neatmenamų laikų (oro pagalvės, saugos diržai, safety cage yra tik keletas Mercedes-Benz išradimų, be kurių šiuolaikinė mašina yra tiesiog nebeįsivaizduojama). Jei televizorius, navigacija, telefonas, mp3 jungtys, langų užuolaidėlės ir panašūs dalykai jums nėra būtini automobilyje, pakankamai normalų šios kartos mersą jau galima įsigyti už ~24 tūkstančius, kas yra pakankamai viliojanti kaina turint omenyje, kad kišenėje neturint 30 tūkstančių dairytis į naujesnės kartos A6/BMW 5 nėra ko. Daug kas sako saugotis buvusių taksi (praktiškai visada E200 arba E220, dažniausiai turintys gelsvą kavos putų spalvą, bet būna ir juodų/sidabrinių), tačiau aš taip kategoriškai teigti nedrįsčiau. Vokietijoje taksi yra ne kaip Lietuvoje (90-ųjų passat ir bulkos), todėl ir prižiūrimi jie yra atitinkamai (autorizuotose servizuose). Aišku yra kita kalba, kai sėdynės yra patapusios stalais (lygios nuo nusidėvėjimo) ir ant tokių sėdynių jau nebebūna patogu sėdėti, o ir salonas atrodo tragiškai, bet jei salonas gyvas, galios pakanka, tikrinkite motorą ir pirkite.