Didelis patvarumas, erdvė salone, komplektacija, kaina, išvaizda

Rudys, durelių gumos.

GE - tai šios Mazda IV kartos kodinis pavadinimas. Šį automobilį vertinu už tai, jog jis yra labai patikimas ir per 5 metus eksplotacijos niekada nepavėdė, del ko aš jį eksplotavau pigiai ir be jokio galvos skausmo. Detaliau apie eksplotacija,kas keista ir kiek kainavo parašysiu kitoje skiltyje. Taigi pirmiausia aptarsiu išvaizda, automobilis yra ganėtinai gražaus dizaino, neblogai atrodantis šiandiena,nors yra ganėtinai senas, automobilio kėbulas linkes rudyti, ypač nekokybiško remonto po auto įvykio. Taip pat automobilio durų gumos linkusios atšokinėti, dėl ko patariu,kas žiema nepagailėti joms silikono,kad švelniai atsiplėštu nuo kėbulo. Salone automobilis labai erdvus, patogus vairuoti, vietos daug, ypač hetčbeko modelyje, atlenkus sėdynes drąsiai įkelsite dviratį, nedidelį stalą, ką jau kalbėt apie pirkiniu krepšius. Interjiere panaudotos medžiagos nėra aukštos kokybės, bet nėra ir prastos, tikrai analogiškos arba geresnės panašios klasės automobiliams, kaip Ford Mondeo ar VW Passat. Visi prietaisai aiškiai išdėlioti ir gerai matomi. Šio automobilio techninė pusė, stipriausias jo koziris, jis praktiškai negenda, yra patvarus. Jis labai smagiai valdosi, turi gera pavarų dėžę kuria dalinasi su MX5 modeliu, galbut dėl to jį galima pavadinti šiek tiek sportišku, yra neblogai išbalansuotas, bei kiek pastebėjau, itin gerai lipa per sniega. Šio automobilio varikliai patvarus, ypač benzininiai, pats geriausias butu 2.5 v6 su 165ag, tai patikimiausias variklis, bet 4 cilindrų varikliai taip pat patikimi, taip pat kaip ir dyzeliniai COMPREX varikliai, dyzeliniai variantai turi problemu su turbina, bet žinant ir suprantant kas prie ko, galima pasitaisyti su meistriuko pagalba iki 100 litų, autorizuotame servise tai gali kainuoti apie 500 litų, bet tikrai neapsimoka išleisti 500 litų dėl elementariausio guoliuko. Sutvarkius šia yda, ir tvarkingai eksplotuojant daugiau nebeiškils ši problema.

Aš turėjau 2 litrų, 4 cilindrų benzininį variklį su 115ag, iki 100km/h su šiuo varikliu Mazda įsibegėja per nepilnas 10 sekundžių. 100Km automobilis tvarkingai važiuojant suvartoja apie 9litrus benzino,pagal oficialias deklaruojamas sąnaudas, turėtų mišriu rėžimu užtekti 7.9 litro benzino, bet lakstant imdavo apie 14 litrų benzino, bet važiuodama buvo iki 7tukst apsisukimu ir pan. tai logiška iš kur tos sąnaudos. Ir tikrai, nors buvo drožiamas, iš variklio jokių priekaištų ir buvo parduotas Mazda fanui kuris pasakė, jog variklis dirba kaip laikrodukas, ironiška...

Per 5 metus buvo viena karta tvarkyta važiuoklė, tai kainavo apie 300litų,galima sakyti buvo keista daug kas,nes moters eksplotuotas kuri mėgsta apvažiuodama duobę į ja pataikyti. Taip pat dėl nesugebėjimo išminti sankabą, turbut dėl malonaus ausiai garso, butu tekę ja keisti, ir tai butu kainave apie 200 litų,bet pardavėm su šiuo defektu,nes isigyjome kita Mazda modelį. Taigi tokios išlaidos per penkis itin grubius eksplotavimo metus, tai automobilis kuris visiskai nereikalauja daug dėmesio, tiesiog ipilti normalaus tepalo, prilaikyti tvarkingą buklę ir jis važiuos be priekaištų labai ilgai.

1. Patikrinti ar nėra supuves, patikrinti ar gerai laikosi duru gumos. 2. Paklausyti ar netarška benzininių 4 cilindrų kompensatoriai, jei tarška, gali tekti tvarkyti variklį 3. Patikrinti COMPREX turbina. 4. Patikrinti ar veikia oro kondicionierius, A/C mygtukas yra visuose modeliuose,bet kondicionieriaus gali nebūti, dažnai taip pardavėjai apgaudinėja nesuprantančius pirkėjus, su pasakymu, jog tereikia freono. 5. Atkreipti dėmesį kaip laiko bagažinės laikliai, jei atidarius hetbeko bagažinę jį krenta, teks keisti amortikus, kaina vnt. apie 20-50 litų. 6. Atidarius tepalo dangtelį atkreipti dėmesį ar nėra apnašų, jei yra, sakykite viso gero. 7. Visi kiti einamieji dalykai, el. prietaisų veikimas ir pan.