Važiuoji ir šypsaisi

Variklio patikimumas, jaunatviška išvaizda, labai stabiliai stovi ant kelio, ideali vairuotojo sėdėjimo pozicija

Rūdyja galinės arkos, jei nėra 4WS - čia ne pilnavertis preliudas,

Jau metu laiko eksplotuoju 2.2 VTi su 4WS. Jaunatviškas, stilingas automobilis. Atlikus kelias neįpatingai sudėtingas ir rimtas modifikacijas traukia visų dėmesį. Puikiai tinka dviems žmonės, bet nedaugiau, nes ant galinių sėdynių telpa nebent krepšiai. Bagažinė taip pat neįpatingo dydžio, tad galima sakyti, kad automobilis "darbinio arklio" vaidmeniui visai netinka. Tai miesto automobilis, su kuriuo į passatus ir golfus žiūri su pašaipa. 4WS.. čia tai gėris. Iki 70kmh galiniai ratai sukasi į priešingą pusę negu priekiniai(sumažėja apsisukimo spindulys), o nuo 70kmh sukasi į tą pačią pusę kaip ir priekis(lengviau ir užtikrinčiau galima lenkti mašinas užmiestyje).

Kaip ir dauguma hondos to meto variklių, šis(h22a5 mano atveju) yra praktiškai neužmušamas, su sąlyga, kad bus prižiūrimas tepalas ir viskas kas su juo susiję. h22 varikliai lepūs tepalui, tad su tepalu geriau nejuokauti ir pilti būtent tokį kokio reikia ir prižiūrėti jo lygį. Nuo 3000rpm variklis atsigauna ir pradeda jau šiektiek tempti, o prie 5500rpm prasideda smagumai ir tęsiasi iki 7500rpm.

Kuro ryja tiek kiek spausi - pakankamai logiška. Priekinė pakaba labai panaši į 5gen accord coupe(HAC), tad dalys pakankamai pigios. Kita kalba dėl kėbulo dalių ir priekinių lempų.. Po metų kitų tvarkingas h22 swapas kainuos kaip pusė visos mašinos rinkos vertės. Tai įrodo h22 variklių patikimumą.

Pats kai vairuoju 2.2VTi, nemačiau ir nematau reikalo pirkti 2.0i, jei 2.2 ryja litru-pusantro daugiau nei 2.0i. Perkant apžiūrėti galines arkas ir pačiupinėti vidinę arkos pusę prie kantelio ar nesijaučia prarūdyjimų. Tvarkingas 2.2(h22) neturi mesti jokios spalvos dūmo iki VTECo. Nuo 5500rpm užspaudus gali pasimatyti juodas dūmas - tai normalu.