Puikiai atrodantis ir ypac maloniai vairuojamas automobilis

Valdomumas, išvaizda, patikimumas, malonus važiavimas

Rūdys galinėse arkose (remontinių arkų variantų maža), liga- galiniai guoliai ir galiniai šarnyrai.

Taigi, teko turėti Honda Prelude 5 kartos automobilį su paprastu, tačiau neįnoringu 2,0 varikliu. Automobilisi ir po šiai dienai puikiai atrodo, ypač galinė dalis, su dailiais žibintais, kurie turi panašumų į trečios kartos Prelude (mat kitoniška HP4 dizaino vizija susilaukė arba labai gerų atsiliepimų, arba visiškų priešų stovyklos). Dailus tiek profilis, tiek priekio linijos, na išties, regis dizaino elemntų nėra daug, už tai kaip jie puikiai vienas su kitu harmoningai dera! Automobilis labiau kasdieniškas atrodo viduje, buvo atsisakyta išskirtinio prietaisų skydo braižo kaip HP4. Skonio reikalas, man tiko centrinės konsolės dizainas, viskas po ranka, ciferblartų skaičiai aiškūs, bėgių rankena galėtų būti kiek arčiau. Sėdynės patogios, ant galinės sėdynės galima įsodinti neaukštą žmogų - didelių kančių tikrai nepatirs (vietos čia daugiau nei konkurentų automobiliuose) Plastmasės ženkliai aukštesnės kokybės nei civic, jei automobilis nebuvo ardytas, tuomet bemaž ir barškesių neišgirsi. Važiuoja automobilis ypač maloniai, labai pozityviai nustebina itin tikslus valdymas ir vairo mechanizmas. Valdyti automobilį labai paprasta, vairas klauso mažiausio pasukimo. Pakaba dirba maloniai, kaip tokiam automobiliui tai labai neblogai surenka duobes. Automobilio kapotas yra ilgas ir nuožulnus, tad jausti jo priekį nėra lengva, tenka kiek atsargiau manevruoti. Kita vertus, net ir be 4WS, sukinėtis aikštelėse šiuo automobiliu nėra sudėtinga, ratų pasukamumas užtektinas. Stebina ir puikūs stabdžiai, nors manoji versija be ABS. Reikia pabrėžti, jog sanakbos pedalo eiga neįprastai ilga, tad teks šiek tiek apsiprasti su ja. Bėgiai jungiami labai tiksliai, eiga trumpa. Garso izoliacija nebloga, bet daug tikėtis neverta, ypač dėl trumpo 5 bėgio: prie 130 km/h yra bemaž 4 tūkst. apsisukimų/min., o tai jau nesuteikia komfortiško važiavimo ir dėl garso, ir dėl ''įsitempusio'' variklio. Visumoje - puikus jaunuolio automobilis, stilingas, patikimas, gan saugus ir atliekantis savo funkciją taip, kaip turi būti.

Variklis F20A4, 2,0. Tai gan senas variklis, tačiau jį patikrino ir teigiamai įvertino lemiamo žodžio tarėjas - laikas. Šie varikliai ypač ilgaamžiški, senieji Accord su šiais varikliais perkopdavo ir milijono, ir didesnį kilometrų skaičių. Variklis nereiklus. Apie dinamiškumą Prelude automobilyje galiu pasakyti tiek: jo užtenka, tačiau tik tiek. Greitesnių spurtų megėjai turėtų rinktis 2,2 vtec versiją. Visame sūkių diapazone variklis nerodo išskirtinių bruožų, tik nuo 4 tūkst. iki maždaug 5500 tūkst. jaučiamas lengvas pagyvėjimas. Lenkimui patartina žeminti pavarą. Prie to didžiąja dalimi prisideda nemenkas Prelude svoris - apie 1210 kg. Variklis puikiai bendrauja su paprastomis dujomis, tad galima važiuoti taupiai. Važiuojant benzinu 100km. mieste prireiks bent 10litrų kuro, tačiau pavažinėjus aktyviau, kuro rodyklė gan sparčiai krenta žemyn.

Nuvažiavau per 10 tūkst. km, nieko neteko keisti. Kiek man žinoma, dalys kiek brangesnės nei civic. Kaina daugiau ar mažiau laikosi stabili - 2,0 modeliai kainuoja 4500-6000Lt, 2,2 - 5000-8000Lt, priklausomai nuo egzemplioriaus kaina gali skirtis į didesnę/mažesnę pusę.

Įvertinti galinių arkų būklę (kitos kėbulo dalys bemaž nerūdyja), paklausyti ar neūžia guoliai (jie nėra pigūs), liga - išlūžę priekinių lempų laikikliai, dėl to lempos kliba (netrukdo vairuoti, pačios lempos yra retos ir brangios). Visa kita pataisoma, automobilis puikus ir būdamas tvarkingas teiks džiaugsmo.