Ford Probe, 1993 m., DOCH 2,5L V6, MTX, USA versija

Itin patraukli kėbulo forma, interjeras skoningas ir ergonomiškas, komfortabilios sėdynės, priimtinos degalų sąnaudos, automobilis ganėtinai lengvas (1300 kg), nėra jokių nenaudingų funkcijų ir įrengimų.

Greitai nuvertėja, ganėtinai nepatikimas ir linkęs gesti automobilis, o remonto kainos pakankamai aukštos, raudonos spalvos kėbulo dažai itin nepatvarūs.

Šį automobilį įsigijau 2006 m. sausio mėn. Važinėju beveik kasdien. Važiavimo kokybe nesiskundžiu. Lygia kieta kelio danga važiuoti tikras malonumas, nors turiu GT versiją su kietesne pakaba. Tiesa, važiuoti vidutinio grubumo grindiniu (pvz. Arsenalo g., Vilniuje) - tikras košmaras, nes važiuojant apie 50 km/h greičiu jaučiama didžiulė vibracija, o salone būna toks triukšmas, kad sunku susikalbėti (radijas išjungtas). Salonas įrengtas labai ergonomiškai. Valdymo rankenėlės suprojektuotos racionaliai ir patogiai. Prietaisų skydas labai informatyvus, bet neperkrautas. Salonas ganėtinai siauras ir trumpas. Komfortabiliai važiuoti gali tik 2 žmonės, pakenčiamai gali važiuoti 3 žmonės iki 180 cm ūgio., o važiuoti 4-iese (oficialus sėdimų vietų kiekis), deja, tikrai nepatogu. Bagažinė padaryta erdvi, nors neaukšta. Žinoma, tai normalu, nes automobilis - ne krovininis. Bet susidėti kelioninus krepšius vietos užtektinai. Sėdynės yra patogios, netgi ilgos kelionės metu jaučiuosi išties komfortiškai. Automobilio valdymas pakankamai geras. Valdymas stabilus, mašina kelyje "neplaukioja". Bet kažkokio ypatingai precizinio ar pan. valdymo tikrai nejaučiu.

Variklis 6 cilindrų, todėl veikia švelniai ir tolygiai. Su gamykliniu duslintuvu išmetimas labai tylus. Variklis veikia itin elastingai t.y. gerai reaguoja plačiame sūkių ruože. Smagiam važiavimui galios turi pakankamai. Degalų sąnaudos važiuojant su protu (l/100km): mieste 12 l užmiesty 8 l. (iki 120 km/h) Greitkelyje įjungus "Cruise Control" degalų suvartojimas tampa dar šiek tiek mažesnis.

Eksploatacijos kaštai, deja nemaži. Žinoma, reikia atsižvelgi į automobilio amžių, bet šiaip '93 Ford Probe nėra labai patvarus automobilis. Tiesa, kėbulas yra tikrai itin kokybiškas ir praktiškai nerūdija. Pirmiausia rūdijančios vietos yra bagažinės dangčio dešinysis kampas (!) ir stoglangis (jeigu yra komplektacijoje). Detalių kainos ganėtinai neaukštos, nes variklio ir pakabos detalės identiškos kaip Mazda MX6 / 626 / Xedos 6. Tačiau už remontos darbus gali tekti sumokėti keletą kartų daugiau, nei pakeistos detalės savikaina. Todėl eksploatacijos bendra kaina sparčiai plonina kišenę. Automobilis turi tendenciją gan sparčiai nuvertėti. Pvz. naujų automobilių 1993 Ford Probe ir 1993 Chevrolet Camaro kainos buvo beveik tokios pat (apie 19 000 $), Dabar palyginus tų pačių naudotų automobilių kainas, Ford Probe nuvertėjusi dukart ar dar labiau. Kitaip sakant, šiomis dienomis kur baigiasi Probe kainos, ten prasideda Camaro kainos.

Geriau rinktis europinę versiją, nes nereikės jokių perdarymų, kad atitiktų tech. apžiūros reikalavimus ir europinėje versijoje priekinius pažibinčius/posūkius tvarkyti (pakeisti lemputes) yra daug patogiau, negu amerikietiškoje versijoje.