A4 Allroad su 2L benzininiu varikliu

Privalumai - saugumas, dinamika, patikimumas, valdymas, pravazumas.

• Dinamiškas
• Gera pavarų dėžė
• Gerai valdomas
• Saugus
• Gražus dizainas
• Geras pravažumas

Trukumai- salono erdve

• Mažas salonas

Variklis pas mane daugeliui zinomas EA888, 250AG. Silpnuju vietu, isskyrus vandens siurbli beveik nera (pirkdamas ji pakeiciau, bet veliau jis dar karta pradejo leisti skysti). Iki 100 km/h automobilis isibegeja per 6,1 sekundes. Mieste to visiskai pakanka normaliam ir uztikrintam vaziavimui. Sioje klaseje niekieno kito 2,0 l variklis taip netraukia. Sorry BMW savininkai, bet taip jau yra. Tvirtas, ilgaamzis variklis. Keiskite tepalus kas 8000-10000 km, keiskite vandens siurbli, plaukite radiatorius ir viskas bus gerai. Vienas trukumas – variklis siek tiek purtosi veikdamas laisvosiomis apsukomis. Tai pastebejau visuose automobiliuose, kuriuose teko sedeti. Is pradziu maniau, kad visiems variklis jau eina i pabaiga, bet veliau supratau, kad tai konstrukcinis ypatumas. Kai kas valydavo droseline sklende, keisdavo zvakes, variklio pagalves, pildavo 98 benzina. Beje, as irgi pyliau aukstesnio oktaninio skaiciaus benzina, bet niekas nepasikeisdavo. Girdėjau versija, kad taip katalizatorius greiciau pasiekia darbine temperatura, bet nezinau ar tai tiesa. Nuo vieno tepalu keitimo iki kito tepalu lygis pagal elektronini matuokli sumazedavo vienu padalos vienetu. Tepalu niekada nedapildavau. Visu varomuju ratu sistema Ultra, tie kurie dievina Torsen to nesupras. Nesigilinsiu i technines detales, kas domisi pats pasiskaitys, nors informacijos nera labai daug. Pasakysiu trumpai: pazistu kelis zmones, kurie vazinejo ir su viena ir su kita sistema, bet skirtumo nepajuto net vazinedami. Trejus metus norejau isgirsti, kuo Torsen geresnis, bet nieko argumentuoto taip ir neisgirdau. Vieni pradedavo kalbeti apie geresni sukimo momento perdavima is vienos vietos i kita ir panasiai. Pavaru deze DL382 sesiu pavaru - robotizuota su “wet” sankaba. Jokiu problemu su ja neturejau. Daugiausia vazineju komforto rezimu. Pavaras perjungia labai svelniai ir kartais jei neziuri i prietaisu skydeli sunku suprasti kuria pavara vaziuoji. Zinoma deze stengiasi ijungti kuo aukstesne pavara, todel vaziuojant ramiai 50 km/h greiciu jau gali vaziuoti penkta pavara. Dinaminiame rezime viskas veikia kitaip. Retkarciais, bet labai retai deze sutrikdavo ir nesuprasdavo ka jai daryti. Dažniausiai taip nutikdavo po stovėjimo kamsytyje, kai po to staigiai pagreitedavai, staigiai sustodavai ir panasiai. Dar vienas niuansas: ziema, kai pavaru deze nebuna ikaitusi, ijungus atbuline pavara apsukos nukrisdavo, o automobilis trukteledavo. Reikedavo 5–10 sekundziu pastoveti ijungus atbuline pavara ir problema dingdavo. Tai pastebejo daug zmoniu. Kai kurie net keite sankaba, bet problema liko. Uz greiti ir skirtingu rezimu veikimo specifika, iskaitant pavaras perjungiant mentelėmis prie vairo, dezei atleidi viska. Apskritai reikia pasistengti, kad sankaba susidevetu dar nepasiekus 150k km, net ir turint variklio galios programa. Zinoma tokiu atveju pasitaiko, bet ju tikrai labai mazai.