Komfortiskas, erdvus, labai taupus, dinamiskas.

ZF CVT variatorius, "automatine" 7iu "pavaru" greiciu deze

Automobilis superinis, erdvus, minkstas, komfortiskas, ekonomiskas! Salonas transformeris. Imkit su oda arba veliuru, paprastas labai greitai murzinasi. NEPIRKIT SU AUTOMATINE GREICIU DEZE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Is tikruju ten net ne automatas, o variatorius ZF CVT. 7 pavaros netikros, tik suprogramuotos. Kol vaziuoja, vaziuoja pasakiskai, tiesiog nerealiai, begiu perjungimo nesijaucia VISISKAI, apsukos pastovios.... Bet kada suges deze(rasau kada, o ne jeigu, nes suges 110%), teks keisti i restaurota ir laukti kol vel suges arba keisti i mechanine.

Kuresi ir prie - 32 laipsniu, kai puse kiemo stovejo. Varikliuskas labai dinamiskas ir judrus, nepaisant 1.6. Aisku jeigu i masina suses 5 vyrai po 100 kg, o bagazinei gules skalbimo masina ir 2 radiatoriai is judrumo liks tik garsas, o seimom pats tas! Common Rail cia gan patikimas, purkstukai BOSCH, ju kaina kosmine, bet restauruoti galima. Siaip sitas variklis pagamintas bendrom jegom Citroen/Peugeot, ir skaitosi vienu patikimiausi dyzeliniu varikliu, kuris buvo statomas i n + 1 automobiliu modeliu nuo Citroen iki Volvo.

Dalys nera brangios, bet ir nepigios....uz pagrindinio dirzo keitma su guoliais, vandens pompa, generatoriaus dirza ir ausinimo skysti sumokejau siek tiek daugiau 200 Eur. Kuro filtras KNECHT - 60 Eur, keitimas - 15 Eur. Stabilizatoriaus traukes su ivorem ir darbais - 70 Eur. O vat jeigu reikalas daeis iki "automatines" greiciu dezes tai kainos tokios: padaryti, kad parduoti kitam - nuo 700 Eur nupirkti is sroto - nuo 800 Eur be garantijos pirkti restaurota Lietuvoje - nuo 1400 Eur su 6 men garantija pirkti nauja InchCape motors - 3500 Eur

TIK NE SU AUTOMATINE GREICIU DEZE!!!!!!!!!!!!!!! Tik 1.6 su 5 pavaru mechanine arba 2.0 su 6 pavaru mechanine greiciu deze. Bet girdejau, kad 2.0 varikliai turi bedu su ipurskimo sistema...... Patikimuma pazimejau, automobilio butent su 7 pavaru "automatu".