Valdomumas, Daug galios, garso izoliacija, vidinė apdaila negirgžda ir nesibaladoja.

0 praktiškumo, neekonomiškas, mažesnis pravažumas žiemą, žemas,

Vienintelis automobilio privalumas - galingas variklis. Bendrai paėmus automobilis prastai suprojektuotas. Tačiau norint tą suprast, reikia jį nusipirkt. Tik tada supranti, jog iš tikro šios markės automobiliui iki tokių gamintojų kaip Audi dar reikia nemažai ką nuveikt. Keli neptiką dalykai, kurių kitose automobiliuose nėra, arba kurie išspręsti geriau: 1. Techninė pusė - Kuro filtras po vairuotojo durelėmis. Nors ir turi šildytuvą, tačiau žiemą jis vis vien tampa silpna vieta. Run flat padangos, dėl kurių automobilis neturi ir standartinio domkrato ir normalios vietos atsarginiam ratui... Važiuojant kažkur toliau, tai tampa problema. Prakirtus Run flat, tikrai nenuvažiuosi to deklaruojamo atstumo ką ten rašo, o su pridėtu kompresorium tikrai nepripūsi oro į prakirstą ratą. Palyginti su senesnių metų audi A6, šio BMW šviesos yra vos vidutinės. 2. Salonas - tragedija. Atsisėdus viskas atrodo gražu ir malonu. Tačiau, vietų ką nors pasidėti vos viena kita ir jų talpa labai maža. Keleivio daiktadėžės talpa juokinga. Porankio talpoje vieta skirta kavos puodeliui, tačiau ji nepatogi ir keisto standarto, galbūt ten dedasi termosas ar kažkoks specialus BMW puodelis.. Prie pavarų svirties vieta telefonui ar monetoms. Viskas.. 3 daiktadėžės 3 daiktam.. Palyginimui 1996 metų audi A4 turėjo ir kavos puodelio laikiklį, dvigubai talpenę daiktadėžę, talpesnį porankį, o A6 priedo dar ir du stalčius po priekinėmis sėdynėmis. Toliua, galinėje dalyje nėra nei peleninės... Bagažinė bent 30proc. mažiau talpesnė, nei bet kurio audi, iš tikro šis universalas savo talpa gali lygintis su sedanais... Vairavimo malonumas - priekyje nėra normalaus kavos puodelio laikiklio. Galinio vaizdo veidrodėlį galit pamiršt, jis geriausiu atveju skirtas galinės sėdynės keleiviams nužvelgt. Galinis langas mažas ir per vaizdo veidrodėlį praktiškai nieko nematyti. posūkio svirtis nelabai patogi - labai jautri, jungiant posūkį į vieną pusę pvz persirikiuojant, jis nesugrįžta atgal reikia pirštu vėl bakstelti, jeigu perstipriai įsijungia posūkis į kitą pusę... Pavarų perjungimo svirtis šiek tiek gruboka, bėgiai nenuslysta į jų vietas, reikia stumti ranka iki galo. Šildomos sėdynės... Kadangi sėdynės pusiau odinis, kraštai odiniai, vidurys medžiaginis. Įjungus šildomas sėdynes, sėdynės kraštai įkaista stipriau ir pradeda deginti sėdmenis net ir per džinsus, tai nepriklauso nuo to kokio stiprumo šildymą įjungi, taip pat paspaudus mygtuką vieną kart įsiijungia stipriausias šildymas ir spaudžiant toliau jis mažėja - nuo kito galo... Prasta garso sistema. Ją lygint galima nebent su Opel, Renault, ar kitais prastesnių gamintojų automobiliais. Teko pavažinėt su 5 klasės bmw kuriame buvo geresnė aparatūra, groja gražiai. Tačiau standartinė, nekažką.. Audi atveju praktiškai visose A4/A6 modeliuose buvo bent 10 kalonėlių garso sistema.. šildymas žiemą - prastokas, sujungus oro srautą ant stiklo į saloną ir į kojas, jis nestiprus, prioritetas langų šildymui. Važiuojant greičiau, kai lauke -15, po kurio laiko pradeda iš vidaus šarmoti vairuotojo pusės langas, nuo viršutinės dalies. Teigiami dalykai: Smagiai vairuojasi. Jaučiamas automobilio svoris, vairas vidutinio sunkumo. Tai gana svarbu tokiam automobiliui. Kaip pvz Audi a6 2008 metų, elektrinis stiprintuvas, vairas labai lengvas. Sunku jausti automobilį. BMW šiuo klausimu geriau pasidarbavo. Gera stabilumo kontrolė. Vos galas pradeda bėgt, automobilis tuoj pat išlyginamas, prireikus mažinamas kuro padavimas ir t.t. Jeigu ji veikia, slidžiame kelyje suskersuoti automobilį praktiškai nelabai išeina. Geras stiklų apipurškimas, skystį paskirsto po didelį stiklo plotą, lengvai nusivalo stiklas. Bendrai paėmus, tai automobilis skirtas važiuoti kažkiek greičiau nei kiti. Jis kietokas, nepraktiškas, neekonomiškas, jo išlaikymas nėra pigiausias, kaip ir visi automobiliai, jis irgi genda, jo kaina yra sukelta dirbtinai. Visi jį garbina tik dėl kilovatų skaičiaus... Kuro sąnaudos žiemą važiuojant normaliai, kartais paspaudžiant norint ką nors apsilnekti 11ltr. Palyginimui, Audi a6 2,5tdi 120kw važiuojant tokiu pat maršrutu ir visiškai netaupant, spaudžiant kiekvieną kart iki redline ir t.t. - ~8,5ltr Kad šis automobilis imtų 6ltr, reikia važiuot ilgą atstumą negreičiau nei 120km/h paskui kitą automobilį išliekant jo sukurtame oro maiše. Visa kita pasakos prieš miegą... Sunku jį rekomenduoti. Tinkamiausias jis nebent stotelių daužymui, nes visą kitą kiti automobiliai atlieka geriau. Tai pirmas ir greičiausiai paskutinis mano BMW automobilis.

Eksplotacija brangoka nes mažesnių ratų, nei R17 neuždėsi, dėl stabdžių diskų dydžio. Reikia 7,5ltr 5w30 tepalo. Visa kita +- kaip ir kitų automobilių. Šiek tiek brangiau nei Vw/Audi. Tačiau pas pastaruosius pastovios problemos su važiuoklės dalim, granatom ir jų gumom.. Kuro filtras ~25e. Važiuoklė patvari. Grandinė praktiškai nekeičiama, o teoriškai kas +-pusę milijono, grandinės komplektas + darbas apie 400e, remontas jeigu ji buvo nutrūkus apie 800e. Purkštukai ne elektroniai, todėl jų kaina nedidelė. Remontai nėra įspūdingai brangūs.

Visapusiškas patikrinimas. Geriausiai nepagailės pinigų ir nuvaryt į atstovybę, kad patikrintų pagal VIN. Taip pat patikrint su kompiuteriu, kad nebūtų jokių klaidų. Nepirkt iš jaunimėlio, nebent jaunimėlis neatsilupęs. Tai galu varomas automobilis su daug kilovatų, taigi 95proc. kad jis bus pavaikytas.. Klausimas kaip stipriai. Kartais būna, kad atleidžiant sankabą, ar mėtant bėgius girdisi ir jaučiasi dunksėjimas gale, tai reduktoriaus problemos, pirma indikacija, kad automobilis nebuvo saugomas ir mylimas. Stabdžių diskai nuo perkaitinmo susbuktuoja... Vienu žodžiu viskas, kas susija su važiuokle, saulučių paišymais ir t.t. Kas liečia patį variklį, tai jį užmušt gana sunku.