Sportiškas, išskirtinis, nebrangus pirkti

Kieta pakaba, brangokas eksploatuoti, reikalauja įgudžių parkuojant ir įlipant/išlipant mažose erdvėse

1996 laidos modelį su 2.0 t.spark varikliu pirkau 2006. Iš ne standartinių eksploatacinių darbų per 5 metus pasitaikė šie: pakeičiau pavarų dėžę, valytuvų motorą su visu mechanizmu, vairuotojo sėdynę. Pavarų dėžės gedimas šiam varikliui, kaip ir sėdynės lūžis buvo sąlyginai tipinis 916 GTV, dėl elektros sistemos bėdų, kaip ir valytuvų motoro problemos turiu priekaištų italam ir jų sugalvotiem įvariem "kitokiem" maišinų konstarvimo būdam :) Smulkius modelio trūkumus galima vardint ilgai, bet juk nėra naivuolio, kuris mano, kad itališkoj mašinoj su berėmėm durim stiklai niekada neišsireguliuos? Kad ir kaip ten būtų, mašiną vairavau, kaip "kasdienę" daugiau nei 5 metus. Teko tuo pat laiku išbandyti daug kitų automobilių - senesnių, naujesnių, didesnių, mažesnių, talpesnių, taupesnių, patogesnių... Bet kiekvieną kartą atsisėdus už Alfos vairo jauti, kad ji gyva. Vairavimo malonumo koncentratas, ką jau kalbėt apie nesenstantį GTV dizainą. Galinės sėdynės neskirtos žmonėms, o automobilio bagažinės tūris - 110 litrų. Rimtai. Ir čia išėmus atsarginį ratą. Bet dar kartą - kiek šernų telpa bagažinėj, kiek palengvės piniginė autoservise, kaip sunku išlipt iš mašinos ir kiti dalykai netenka prasmės, kai pradedi važiuot. Tai reikia pajaust.

Silniausias iš pirmos laidos (iki 97) GTV variklis tikrai nėra prastas. Automobilis gana sunkus, todėl 3.0 V6 jam tinka labiau, tačiau čia jau atskira istorija. Kartais, ypač jei nusibaigęs variatorius arba oro srauto matuoklė, prie mažų sūkių jaučiasi didelis galios trūkumas, kuris dingsta peržengus ~3000 aps./m. Variklis labai mėgsta suktis ir smagiausiai važiuoja gana plačiam 3500 - 5500 aps./m diapazone. Garsas, kaip 4 cilindrų 16 vožtuvų motorui - superinis.

Nesivelkim į šitą temą - čia Alfa Romeo.

Jų daug, tyngis rašyt :)